La ciudad de Oakland, en colaboración con la UC Berkeley, ha realizado recientemente una encuesta entre los compradores de Temescal a lo largo de un controvertido segmento de la avenida Telegraph para comprender mejor el comportamiento de desplazamiento de los compradores. El segmento objeto de estudio, entre las calles 40 y 52, representa el corazón del distrito comercial de Temescal. Temescal quedó fuera de la primera fase del proyecto de la ciudad de Plan de calles completas de Telegraph Avenue debido a la oposición de varios comerciantes locales, que creían que la mayoría de los compradores van en coche y una dieta vial sería perjudicial para el negocio.
Contrariamente a la perspectiva de los comerciantes, la Ciudad encontró que la mayoría de los compradores en Telegraph, de hecho, no conducen. Una mayoría de los compradores (55 por ciento) llegó por modos distintos de la conducción, incluyendo a pie (27 por ciento), BART (14,5 por ciento), autobús (10,5 por ciento), bicicleta (3,5 por ciento) y otros / múltiples modos (6,5 por ciento). Sólo el 39% de los compradores se desplazaron en coche o en compañía para llegar a Temescal.
El estudio también examinó cuánto gastaban los compradores según el modo de transporte. Mientras que los conductores suelen gastar más por viaje, los peatones tuvieron un mayor impacto sobre una base mensual, ya que visitan Temescal con más frecuencia (14 viajes al mes, frente a 6 para los conductores).
Los resultados de la encuesta hablan de algunos puntos importantes sobre el diseño de Telegraph Avenue. Telegraph Avenue es una calle comercial urbana que depende de que la gente camine; sin embargo, su infraestructura orientada a los automóviles pone en riesgo a sus mayores clientes (el segmento estudiado tuvo más de 20 colisiones entre vehículos y peatones entre 2007 y 2011). El diseño de Telegraph Avenue debe reflejar su naturaleza multimodal y acomodar a los peatones de una manera segura y agradable. Mejorar el paisaje urbano de Telegraph Avenue para que sea más transitable a pie y en bicicleta, y accesible a través del transporte público, ayudará a prosperar a los negocios locales.
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.