¿Qué le viene a la mente cuando piensa en las normas de tráfico? Hay normas sobre el derecho de paso que dicen quién cede el paso y quién avanza en los cruces y pasos de peatones. Y los límites de velocidad. La mayoría de los conductores las conocen bien. También está la ley de los promedios que rige el riesgo de lesiones en el automóvil. Estos riesgos suelen ser invisibles para los conductores.
Piensa en el trayecto entre Fresno y Sacramento. El viaje suele durar entre 2,5 y 3,5 horas, dependiendo de las condiciones del tráfico. Puedes entrar en Internet y comparar los tiempos de viaje de la Interestatal 5 y la Ruta Estatal 99. Lo más probable es que sigas la I-5 si eso te ahorra 10 minutos de viaje. Lo más probable es que sigas la I-5 si con ello puedes recortar 10 minutos al trayecto. Pero, ¿y si supiera que los conductores de la I-5 experimentan mayores índices de colisiones con heridos o muertos? ¿Merece la pena arriesgarse 10 minutos?
Para aumentar la concienciación pública sobre las carreteras más peligrosas de California, las que registran las tasas más altas de colisiones con heridos y colisiones mortales, analizamos los registros de seguridad vial de California de 2016, el último año completo registrado. En todo el estado, las colisiones automovilísticas causaron 1.540 muertes y 278.123 lesiones en general. Esto incluye todos los incidentes en los que un oficial de patrulla de seguridad respondió a la escena de una colisión automovilística en carreteras federales, autopistas estatales, carreteras locales y calles privadas.
A continuación, encontrarás breves descripciones de las carreteras que encabezaron nuestra lista de las carreteras más aterradoras de California, además de resúmenes de modificaciones recientes en las carreteras que pueden afectar a la seguridad vial, y las cifras de heridos y fallecidos en 2016.
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Estas son las carreteras federales más peligrosas de California
1. Interestatal 5
El tramo californiano de la Interestatal 5 recorre 797 millas entre el paso fronterizo internacional de San Ysidro y la frontera de Oregón, en las Cascadas. Los tramos más destacados de esta ruta se conocen como Golden State Freeway, John J. Montgomery Freeway, Santa Ana Freeway y San Diego Freeway. La I-5 de California al estado de Washington es, en particular, la única autopista interestatal continua que conecta las fronteras con México y Canadá.
A mediados de la década de 2000 se reconstruyeron y ampliaron algunos tramos de la I-5 en el condado de Orange hasta alcanzar los 22 carriles. Un proyecto federal para modernizar y ampliar el paso fronterizo de San Ysidro en el extremo sur de la I-5 añadirá cabinas de inspección de vehículos y realineará parte de la I-5 para conectarla con el puerto de entrada a México. La finalización de este proyecto está prevista para el verano de 2019. Otro proyecto a largo plazo de la I-5 añadirá carriles para vehículos exprés entre San Diego y Oceanside. Para más información sobre las mejoras en el tramo sur de California de la I-5, visite My5LA.
En 2016, las colisiones en el tramo californiano de la I-5 incluyeron 78 víctimas mortales y más de 8.100 heridos.
2. Interestatal 10
El tramo californiano de la Interestatal 10 recorre 243 millas entre Santa Mónica y el condado de Riverside en dirección a Arizona. Los tramos más destacados de la I-10 se conocen como San Bernardino Freeway y Santa Monica Freeway. La I-10 es una de las tres interestatales de costa a costa, junto con la I-80 y la I-90.
En 2017, la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino aprobó planes para añadir carriles exprés de 33 millas con un coste estimado de 1.800 millones de dólares. La finalización del proyecto está prevista para 2024.
En 2016, las colisiones a lo largo de la sección californiana de la I-10 incluyeron 41 víctimas mortales y más de 4.700 heridos. Entre las carreteras federales más peligrosas de California, la I-10 tiene la segunda tasa más alta de víctimas mortales y heridos por milla de autopista.
3. Interestatal 15
El tramo californiano de la Interestatal 15 recorre 287 millas entre San Diego e Inland Empire, camino de Las Vegas.
Las autoridades locales, estatales y federales planean añadir unos carriles exprés de 15 millas con un coste estimado de 471 millones de dólares. La finalización del proyecto está prevista para 2020. Según Interstate Guides, el objetivo final de los planificadores de transporte es ampliar la I-15 unos 11,5 km para enlace con la I-5 en San Diego.
En 2016, las colisiones en el tramo californiano de la I-15 se saldaron con 28 víctimas mortales y más de 3.400 heridos.
4. Interestatal 80
El tramo californiano de la interestatal 80 recorre 199 millas entre San Francisco y la frontera de Nevada, cerca del lago Tahoe. La I-80 de California a Nueva Jersey es la segunda carretera interestatal más larga después de la I-90.
En 2016, las autoridades locales y estatales completaron un proyecto de seguridad y movilidad denominado Corredor SMART de la I-80 entre el puente Carquinez y el puente de la Bahía, en la zona oriental de la bahía de San Francisco. Con un coste de 79 millones de dólares, el proyecto integró información de tráfico en tiempo real y señales electrónicas para mejorar la gestión del tráfico. En 2013, el Departamento de Transporte de California completó un importante reajuste sísmico en el tramo oriental del Puente de la Bahía, aliviando la congestión del proyecto de construcción de una década de duración. Entre 2011 y 2017, el Estado de California también ha añadido carriles para autobuses y coches compartidos y mejorado un tramo de 16 km de la I-80 en la zona de Sacramento.
En 2016, las colisiones en el tramo californiano de la I-5 se saldaron con 24 víctimas mortales y más de 3.400 heridos.
5. Interestatal 405
El tramo californiano de la Interestatal 405 recorre 72 millas entre Irvine y San Fernando, en el área metropolitana de Los Ángeles. Los estados de Oregón y Washington también tienen carreteras de circunvalación llamadas Interestatal 405. Junto con parte de la I-5 en California, la I-405 se conoce como un segmento de la autopista de San Diego.
En 2016, Caltrans completó una iniciativa de 1.600 millones de dólares para ampliar parte de la autopista conocida como Sepulveda Pass. El New York Times señaló que el proyecto ayudó a reducir el tiempo pico de tráfico por la tarde de 7 horas a unas todavía terribles 5 horas. También aumentó la capacidad total de tráfico.
En 2016, las colisiones a lo largo de la I-405 en California incluyeron 22 víctimas mortales y más de 3.700 heridos. Entre las carreteras federales más peligrosas de California, la I-405 tiene la tasa más alta de víctimas mortales y heridos por milla de autopista.
Estas son las peores y más aterradoras carreteras estatales de California
1. US 101
El tramo californiano de la US 101 recorre 808 millas entre Los Ángeles y la frontera de Oregón en Grants Pass. En funcionamiento desde la década de 1920, la US 101 sigue a grandes rasgos El Camino Real, la carretera histórica que conecta una serie de puestos misioneros españoles que se remontan al siglo XVIII.a siglo XVIII. Algunos tramos de la US 101 se conocen como Bayshore Freeway, Central Freeway, Hollywood Freeway, Santa Ana Freeway (nombre que comparte con parte de la Interestatal 5) y Ventura Freeway.
Las autoridades estatales y locales del condado de Santa Bárbara tienen previsto ampliar un tramo de 11 millas de la US 101, añadiendo carriles para vehículos de alta ocupación con un coste estimado de 350 millones de dólares. Está previsto que las obras comiencen en 2019. Sin embargo, en enero de 2018, los deslizamientos de tierra que mataron al menos a 20 personas obligaron al cierre de un tramo de 11 millas de la 101 en el condado de Santa Bárbara. Otros proyectos en curso son sustitución del viaducto de la calle Sexta en el centro de Los Ángeles, cuya finalización está prevista para 2020.
En 2016, las colisiones a lo largo de la US 101 en California incluyeron 40 víctimas mortales y más de 7.800 heridos.
2. Ruta estatal 99
La ruta estatal 99 de California recorre 425 millas a través del Valle Central entre la zona de Bakersfield y un extremo norte cerca de Red Bluff. Antes de la construcción de la I-5, la ruta era la principal vía norte-sur, por lo que también se la conoce como Golden State Highway.
En los últimos años, las autoridades estatales han emprendido numerosos proyectos para ampliar a seis carriles los tramos de cuatro carriles de la SR 99. En 2015, se habían ampliado a seis ampliados a seis carriles. En 2016, Caltrans amplió otras cuatro millas en la zona de Stockton. En Fresno, los equipos de construcción también están reubicando la SR 99 hacia el oeste para hacer espacio para el corredor del tren de alta velocidad de California. En 2016, ValuePenguin, un sitio web de finanzas personales, nombró a la SR 99 como la carretera más peligrosa del país.
En 2016, las colisiones a lo largo de la SR 99 de California incluyeron 29 víctimas mortales y más de 3.300 heridos.
3. Ruta estatal 1
La Ruta Estatal 1 de California recorre 656 millas a lo largo de la costa del Pacífico entre Dana Point, una pequeña ciudad del condado de Orange, y un cruce con la US 101 en el condado de Mendocino. Algunos tramos de la ruta se conocen como Cabrillo Highway, Coast Highway, Pacific Coast Highway y Shoreline Highway.
La carretera SR 1 lleva mucho tiempo sufriendo la erosión del terreno a medida que la costa absorbe las mareas. En 2017, se calcula que 5 millones de yardas cúbicas de tierra engulló una porción de un cuarto de milla de largo de la carretera en Mud Creek. Los costes de reparación se han cifrado en 40 millones de dólares. El mismo año, California gastó 24 millones de dólares en reconstruir el puente del cañón Pfeiffer en Big Sur después de que un deslizamiento comprometiera el viejo puente. En 2013, California abrió túneles gemelos en Devil's Slideun traicionero tramo de la SR 1 al sur de Pacific conocido por su geología altamente activa. Este proyecto costó aproximadamente 439 millones de dólares.
En 2016, las colisiones a lo largo de la SR 1 de California incluyeron 17 víctimas mortales y más de 2.600 heridos.
4. Ruta estatal 41
La Ruta Estatal 41 de California recorre 186 millas entre Morro Bay y el Parque Nacional de Yosemite. La autopista da servicio a una zona predominantemente rural a su paso por Fresno y cerca de la Estación Aérea Naval de Lemoore. La SR 41 constituye un enlace vital para el transporte de mercancías agrícolas en el valle de San Joaquín.
Según un informe de planificación a largo plazo de la SR 41 publicado en 2017, la autopista está experimentando un crecimiento sustancial alrededor de Lemoore, el condado de Fresno y el condado de Madera. No se informó de ningún proyecto para Lemoore o el condado de Fresno debido a la falta de fondos. Un proyecto para aumentar la capacidad en el sur del condado de Madera solo estaba parcialmente financiado en el momento en que se publicó el informe y no se esperaba que estuviera terminado hasta 2022. Mientras tanto, un artículo publicado en 2015 en el Hanford Sentinel catalogaba algunos de los factores que afectan a la seguridad en la SR 41, tales como las paradas de doble sentido y la mala iluminación.
En 2016, las colisiones a lo largo de California SR 41 incluyeron 13 víctimas mortales y más de 600 heridos.
5. Ruta estatal 210
La Ruta Estatal 210 de California recorre 40 millas, formando la mitad oriental de la Autopista Foothill que continúa hacia el oeste en dirección a Los Ángeles como la Interestatal 210. La autopista enlaza la Interestatal 10 en Redlands y la Ruta Estatal 57 en Glendora, dando servicio a los viajeros que viven en las estribaciones del condado de San Bernardino.
Un informe de planificación a largo plazo publicado en 2016 señala planes para añadir carriles de flujo mixto y para vehículos de alta ocupación y construir o reconfigurar varios de los cruces entre la I-215 y la I-10. Además, los planificadores cuentan con diseños para introducir el transporte público rápido y mejorar las condiciones para ciclistas y peatones a lo largo de la ruta.
En 2016, las colisiones a lo largo de la SR 210 de California incluyeron 13 víctimas mortales y más de 800 heridos. Entre las autopistas estatales más peligrosas de California, la SR 210 tiene la tasa más alta de víctimas mortales y heridos por milla de autopista.
Y por último, estas son algunas de las carreteras locales más terroríficas de California
1. Harbor Boulevard (Condado de Orange)
Harbor Blvd. recorre 23 millas desde las estribaciones del valle de San Gabriel hacia el sur hasta casi Newport Beach. Como se señala en un reciente artículo en el OC Register, es una de las vías más transitadas del condado de Orange.
Y para aliviar la congestión del tráfico, los planificadores del transporte están estudiando opciones que pueden considerarse extremas en una región donde impera la cultura del automóvil. La Autoridad de Transporte del Condado de Orange un proyecto de tranvía que tardaría cinco años en construirse y costaría más de 600 millones de dólares.
En 2016, las colisiones a lo largo de Harbor Blvd. incluyeron 5 víctimas mortales y un estimado de 600 heridos.
2. Avenida Madison (Condado de Sacramento)
La avenida Madison recorre 16 km de este a oeste entre el aeropuerto McClellan de Sacramento y la zona recreativa estatal del lago Folsom. En 2007, el condado de Sacramento completó un estudio de opciones para ampliación de tres kilómetros de la avenida Madison de cuatro a seis carriles. El condado ha asignado casi 10 millones de dólares para diseñar y construir el proyecto antes de 2020.
En 2016, las colisiones a lo largo de Madison Ave. incluyeron 5 muertes y aproximadamente 300 lesiones. Como abogados de lesiones personales de Sacramento, GJEL tiene una experiencia personal con esta carretera.
3. Sunset Boulevard (Condado de Los Ángeles)
Sunset Blvd. recorre 22 millas entre el centro de Los Ángeles y la costa del Pacífico. Nació como 181800 del siglo XVIIIdel siglo XVIII, esta calle ventosa con curvas y marejadassiglo XX del siglo XX para buscadores de emociones con dudoso juicio. En respuesta a la persistente congestión del tráfico, los planificadores del transporte local han probado a rediseñar los carriles y sincronizar los semáforos para aumentar la fluidez del tráfico. aumentar la fluidez del tráfico..
Un concejal ha abogado por un carril reversible en Sunset Blvd. para aumentar la capacidad en cada sentido durante las horas de trabajo sin tener que ampliar la carretera. Además, una asociación respaldada por empresas está organizando servicios de transporte compartido y lanzaderas, mientras que una asociación de vecinos recurre a los tribunales para bloquear proyectos urbanísticos. bloquear proyectos de desarrollo que podrían atraer más coches a la carretera.
En 2016, las colisiones a lo largo de Sunset Blvd. incluyeron 4 víctimas mortales y alrededor de 600 heridos.
4. Camden Avenue (Condado de Santa Clara)
La avenida Camden recorre 16 km por el sur de San José, limitando al oeste con la autopista San Tomas y al este con el valle de Almaden. A lo largo de su recorrido cruza dos vías principales, la SR 85 y la Almaden Expressway. Como parte de Vision Zero San Jose, una iniciativa para reducir las muertes por tráfico y mejorar la seguridad en las calles, los planificadores locales de transporte recomendaron una dieta vial para la avenida Camden, reconfigurando la calle para calmar el tráfico en la zona.
En 2016, las colisiones a lo largo de Camden Ave. incluyeron 5 víctimas mortales y más de 40 heridos.
4. Sepulveda Boulevard (Condado de Los Ángeles)
Sepúlveda Blvd. recorre 43 millas entre Long Beach y el Valle de San Fernando, pasando por debajo de dos pistas del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Es la la calle más larga de Los Ángeles. En 2010, los planificadores de la ciudad completaron un proyecto de 11 millones de dólares que amplió Sepúlveda de cuatro a seis carriles y añadió carriles de giro a la derecha en las intersecciones más transitadas a lo largo de un segmento de tres kilómetros de carretera en Westchester. La ciudad también ha considerado carriles reversibles en Sepúlvedapero no los ha implantado.
En 2016, las colisiones a lo largo de Sepúlveda Blvd. incluyeron 1 víctima mortal y un estimado de 800 heridos.
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.