A pesar de ofrecer un buen punto de partida, sigue faltando mucha información cuando se consulta la puntuación Walkscore de un lugar concreto. Como ya se ha señalado en numerosas ocasiones, existen serias limitaciones en lo que respecta a las clasificaciones más citadas sobre la transitabilidad de un barrio. Además de no tener en cuenta factores como el diseño de las calles, la delincuencia, la topografía y la seguridad de los peatones, la puntuación de Walkscore tampoco puede emitir juicios cualitativos sobre el entorno del lugar, ya que podría dar el mismo peso a un corto paseo hasta una tienda de comestibles en mal estado que a una tienda de comestibles cercana.
En un esfuerzo por llenar ese vacío y ofrecer otra forma de medir la verdadera transitabilidad de una ciudad, Adam Davies ha lanzado el sitio (y la aplicación) Walkonomics. El sitio, que incluye datos de San Francisco (junto con Manhattan) como parte de su reciente lanzamiento, intenta medir la transitabilidad no solo en términos de lo que hay en la zona, sino de lo agradable que es realmente la experiencia peatonal.
El objetivo es ofrecer un sentido más real de la transitabilidad profundizando en las siguientes categorías:
- Seguridad
- Número de pasos de peatones
- Calidad de las aceras
- Colina
- Facilidad de navegación
- Miedo a la delincuencia
- Estética
- y, Popularidad de la ubicación
Intuitivamente, parece una buena forma de determinar si un lugar es realmente transitable. Al fin y al cabo, por muchas atracciones que haya cerca, no te apetecerá salir a pie si no te sientes seguro. Sin embargo, medir con éxito este criterio parece más fácil de decir que de hacer.
Hasta ahora, navegando por algunas localidades de San Francisco, las limitadas calificaciones precargadas por el "WalkoBot" de Walkonomics no dan realmente una idea clara de la transitabilidad de la zona. En las principales zonas céntricas, las estadísticas sobre delincuencia parecen estar demasiado sobrevaloradas, lo que hace que incluso el lugar más céntrico parezca tener una puntuación de 2,5 sobre 5. Si el sitio se consolida en los próximos meses, es probable que los comentarios adicionales ayuden a corregir los fallos, pero por ahora es una métrica que parece genial en teoría, pero casi totalmente inútil en la práctica.
Tanto Walkscore como Walkonomics ponen de manifiesto las dificultades para evaluar exactamente lo que significa que una zona sea "altamente transitable a pie". Cada persona lo define de forma completamente distinta, y mientras que algunos dirán que el terreno montañoso hace que una ruta concreta sea completamente indeseable, otros no tendrán problema en embarcarse en una "caminata urbana" si eso significa no tener que coger el autobús o el coche.
Como señala graciosamente Walkscore al hablar de sus propias deficiencias, "como dijo [un comentarista]: '¡Deberías usar la aplicación Web 3.0 llamada salir a la calle e investigar el mundo por ti mismo' antes de decidir si un barrio es transitable!". No podríamos estar más de acuerdo.
Crédito de la foto: https://www.flickr.com/photos/thomashawk/5741793/
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.