Estación de la calle 19 (Fuente: BART)
La semana pasada, el proyecto Go Uptown recibió 6,3 millones de dólares a través de una subvención federal TIGER extremadamente competitiva. Un esfuerzo conjunto entre BART y la ciudad, el proyecto Go Uptown cubrirá una serie de mejoras para modernizar la estación de la calle 19 y mejorar el acceso a la estación y la orientación:
Propuesta de señalización (Fuente: BART)
"Las mejoras de BART incluyen la sustitución de infraestructuras anticuadas para garantizar un servicio más seguro, la modernización de la estación para mayor comodidad de los pasajeros, la ampliación del acceso ADA y multimodal, y la ampliación de la capacidad con mejores puertas de acceso y más puntos de entrada. Los viajeros tendrán acceso a dos nuevos ascensores de cristal en el extremo norte de la estación de BART y a una nueva entrada directa al antiguo edificio Sears. Habrá más aparcabicicletas y nuevos canales para ayudar a los ciclistas a subir y bajar las escaleras con seguridad. También se mejorará el aspecto de la estación con iluminación LED de bajo consumo, nuevas barandillas de cristal y barreras tarifarias (en lugar de la valla metálica que llega hasta la cintura), nueva pintura, reparaciones en el suelo de terrazo y los azulejos de cerámica de las paredes, y la adición de arte público."
Las mejoras de BART se llevarán a cabo conjuntamente con el proyecto de calles completas de la calle 20, en el que se modificará la calzada de una parte de la calle 20 y se ampliarán las aceras y se añadirán carriles para bicicletas y carriles bus.
El proyecto Go Uptown incluye importantes mejoras en la estación de BART de la calle 19, la calle 20 y la señalización de Uptown. (Fuente: BART)
El proyecto Go Uptown se necesita desesperadamente para mantener el ritmo de crecimiento explosivo del número de pasajeros en la estación de 19th Street. En la última década, el número de usuarios de la estación de la calle 19 se ha disparado un 55%, lo que representa la tasa de crecimiento más rápida de las estaciones existentes en el sistema BART (excluyendo la extensión de SFO). Durante este mismo periodo, el número de usuarios ha crecido un 28% en todo el sistema. El desarrollo de nuevas viviendas y la revitalización del mercado de oficinas y ocio han impulsado este crecimiento. Es probable que esta tendencia continúe, ya que miles de viviendas están pendientes de construcción y la sede de Uber abrirá pronto sus puertas. Sin embargo, las infraestructuras no han seguido el mismo ritmo: calles como 20th Street siguen estando orientadas a los coches, a pesar de que el volumen de peatones en las horas punta supera al de automóviles, y los accesos y salidas de las estaciones tienen una capacidad limitada y suelen registrar largas colas.
El número de usuarios de la estación de la calle 19 ha crecido un 55% en la última década, frente a un crecimiento del 28% en todo el sistema, lo que supone la tasa de crecimiento más rápida entre las estaciones tradicionales del sistema BART.
Sin embargo, el Uptown está cambiando rápidamente, y las mejoras de infraestructuras como el proyecto Go Uptown están abriendo camino. Otros proyectos dignos de mención son:
- Proyecto de calles completas de Telegraph Avenue (diseño provisional completado con extensiones de bordillo adicionales pendientes).
- Proyecto de calles verdes de Lakeside (construcción a partir de otoño de 2016)
- Proyecto de calles completas de la calle 27 (construcción por determinar)
- Renovación de Latham Square (finalizada recientemente)
- BRT de East Bay (la construcción comenzará pronto)
Es estupendo ver que la ciudad es proactiva a la hora de acomodar los cambios en el transporte para apoyar la transformación de Uptown en un centro urbano. Además, la ciudad está bien posicionada para llevar a cabo estas mejoras gracias a la reciente creación de OakDOT, el Departamento de Transporte. Dentro de cinco años, Uptown debería ser un lugar mucho más transitable a pie, en bicicleta y con un transporte más fácil.
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.