El Congreso estudia esta semana un proyecto de ley de gastos de transporte, pero a los defensores del uso de la bicicleta les preocupa que los senadores, "ansiosos por llegar a un acuerdo", descarten una disposición que contemplaría medidas de seguridad para los ciclistas. El Senado presentó originalmente el proyecto de ley de transportes como una medida de dos años y 109.000 millones de dólares que también financiaba carriles bici y aceras a través de diversos programas como el de Rutas Seguras a la Escuela de la Administración Federal de Carreteras. La Cámara, sin embargo, aprobó un par de excepciones temporales de financiación que no incluían la disposición sobre carriles bici y aceras.
Los republicanos de la Cámara de Representantes han impulsado reformas que incluyen una cláusula de exclusión voluntaria de la financiación para bicicletas y peatones. La fecha límite para las negociaciones es el 30 de junio, lo que ha llevado a la coalición America Bikes a movilizarse. A su portavoz, Mary Lauran, le preocupa que permitir a los estados no participar signifique que los gobiernos locales decidan no hacerlo. Según ella, dado que el 14% de las víctimas mortales en carretera son ciclistas y peatones, y que dos tercios de esas muertes se producen en carreteras federales, es esencial financiar vías más seguras.
escribió Lauran en un correo electrónico:
"Si los negociadores del Senado ceden, los gobiernos locales de todo el país perderían la capacidad de acceder a fondos de transporte para carriles bici y aceras, proyectos que los funcionarios locales consideran cruciales para reducir las muertes por tráfico, mantener los centros de las ciudades económicamente competitivos y aumentar la actividad física diaria de niños y adultos."
El presidente de la Cámara, John Boehner (republicano de Ohio), replicó que quiere que el proyecto de ley incluya "reformas reales" para que los contribuyentes financien "proyectos legítimos que apoyen la actividad económica" y pareció pensar que la disposición sobre seguridad sólo serviría para "plantar más flores en proyectos de embellecimiento en todo el país." Parece como si la Cámara no entendiera que disponer de pasarelas y caminos más seguros en todo el país ayudará a la gente a ir al trabajo y a la escuela de forma más saludable y con menos impacto ambiental, y que debería considerarse un "proyecto legítimo."
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Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.