Los programas de bicicletas compartidas se han multiplicado en ciudades como Oakland, Washington, D.C. y Boston, Los Ángeles y San Francisco.
Los programas han sido muy populares hasta ahora, pero para algunos, el uso compartido de bicicletas sigue pareciendo un proyecto muy público que aporta poco al bien común. De hecho, la preocupación por la seguridad y el posible impacto negativo en las empresas y los sistemas de transporte existentes pueden pesar más que los beneficios percibidos.
Pero en la práctica, el uso compartido de la bicicleta es una fuente de transporte asequible, saludable y respetuosa con el medio ambiente que aumenta el comercio urbano y la calidad de vida.
He aquí cinco conceptos erróneos sobre los programas de bicicletas compartidas y la realidad que se esconde tras el mito:
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Mito 1: El Bikeshare es para ciclistas
Esta afirmación parece lógica, pero pensemos en quién es más probable que utilice un sistema de bicicletas compartidas: probablemente no sea la persona que ya posee una bicicleta, ¿verdad?
En realidad, el uso compartido de bicicletas es una forma estupenda de que los no ciclistas conozcan los beneficios para la salud del ciclismo y, en lugar de canibalizar a los miembros de la comunidad ciclista actual, sirve como herramienta de divulgación para aquellos que no tienen estribos ni candado de titanio.
En las ciudades con bicicletas compartidas se ve un sorprendente número de usuarios con traje y falda. Los turistas y otros usuarios diarios pueden utilizar el sistema en lugar de los caros taxis o de alquilar un coche.
En todo caso, los programas de bicicletas compartidas son la mejor forma de fomentar hábitos de transporte saludables y más respetuosos con el medio ambiente en aquellos a quienes el transporte activo puede no resultarles natural.
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Mito 2: El Bikeshare es sólo para turistas
Las ciudades con grandes redes de bicicletas compartidas informan de que la mayoría de sus usuarios son clientes frecuentes que utilizan el uso compartido de la bicicleta como herramienta de desplazamiento para ir al trabajo, hacer recados y destinos de ocio. En lugar de una novedad, piense en el uso compartido de la bicicleta como un medio de transporte similar al autobús.
Al igual que los autobuses, las estaciones de bicicletas compartidas no están en todas partes, pero abundan lo suficiente como para llegar a cualquier sitio con sólo caminar unas manzanas. Al igual que los autobuses, las bicicletas pueden no estar disponibles en el momento en que las necesites, pero no tardarán en llegar.
Entender el uso compartido de bicicletas como un modo personalizado de transporte público es una forma inteligente de reconocer las amplias ventajas de un sistema tan flexible y versátil. En Washington DC, casi el 75% de los usuarios son socios anuales, y la mitad de los de Boston tienen contratos anuales de gran valor.
En la práctica, los programas de bicicletas compartidas pueden obtener la mayor parte de sus ingresos de los pases de un día, relativamente más caros, pero que simplemente subvencionan contratos anuales baratos para el grueso de los usuarios.
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Mito 3: El uso compartido de la bicicleta perjudica al transporte público
Una de las preocupaciones es que el uso compartido de bicicletas reduzca la calidad y la cantidad de opciones de transporte público al desviar los ingresos del transporte público.
De hecho, las estaciones de bicicletas compartidas más utilizadas se encuentran en las paradas de transporte público más concurridas, lo que indica que el uso de bicicletas compartidas se utiliza como complemento, no como sustituto, de las opciones de transporte tradicionales. Es más probable que una persona utilice los autobuses y trenes cuando usa la bici compartida junto con el transporte público tradicional, porque la bici puede ayudar a reducir los incómodos tiempos de transbordo y a enderezar las rutas indirectas.
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Mito 4: El uso compartido de la bicicleta es inseguro
Si los no ciclistas inundan las carreteras, es lógico que la seguridad sea un problema. Pero el programa de Boston registra una menor incidencia de accidentes entre los usuarios de bicicletas compartidas que en la comunidad ciclista en general.
La razón no está clara: quizá sea porque las bicicletas compartidas son más lentas y más verticales que las privadas, o porque los usuarios de bicicletas compartidas son en general menos agresivos, o quizá se trate de una aversión natural a destrozar la propiedad ajena.
Sea cual sea la razón, en comparación con la población general, los usuarios de bicicletas compartidas no corren mayores riesgos. Los conductores pueden oponerse a que haya más ciclistas en la carretera, pero recuerda: es un coche menos detrás del que te quedas atascado en un semáforo.
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Mito 5: Los programas de bicicletas compartidas aumentan la siniestralidad
Algunos suponen que la introducción de programas de bicicletas compartidas conlleva un aumento de los accidentes de bicicleta. Aunque los accidentes pueden ocurrir, los estudios han demostrado que los programas de bicicletas compartidas no aumentan significativamente los índices de siniestralidad. De hecho, a medida que más personas utilizan la bicicleta como medio de transporte, las ciudades suelen invertir en mejores infraestructuras y medidas de seguridad, promoviendo un entorno ciclista más seguro para todos.
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Mito 6: El uso compartido de la bicicleta perjudica a las empresas
A veces, las estaciones de bicicletas compartidas y las adaptaciones para ciclistas (como carriles bici y zonas sin coches) reducen el número de plazas de aparcamiento o de calzadas fuera de los negocios. Esto puede llevar a la idea errónea de que el uso compartido de la bicicleta perjudica a las empresas.
Pero una estación con capacidad para diez bicicletas puede caber en el espacio necesario para dos plazas de aparcamiento. En algunas zonas de Boston, eso se traduce en 25-35 viajes diarios de entrada y salida de la estación, lo que atrae a mucha más gente al escaparate de un negocio que las plazas de aparcamiento tradicionales.
GJEL Abogados de Accidentes: Sus Expertos en Accidentes con Bicicletas Compartidas
Los programas de bicicletas compartidas pueden ser una opción de transporte segura y cómoda cuando se utilizan de forma responsable. Sin embargo, los accidentes pueden ocurrir. Si usted o un ser querido ha estado involucrado en un accidente de bicicletas compartidas en el norte de California, nuestros abogados con experiencia en lesiones personales en GJEL Accident Attorneys pueden ayudarle a navegar el proceso legal y asegurar la compensación que se merece.
No espere para obtener la ayuda legal que necesita después de un accidente de uso compartido de bicicletas. Póngase en contacto con GJEL Accident Attorneys hoy para una consulta gratuita y deje que nuestros abogados expertos en lesiones personales defiendan sus derechos.
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.