Cada siete años aproximadamente, BART encarga una encuesta en sus estaciones para conocer mejor quién viaja y adónde va. La última encuesta de BART se realizó en 2008, antes de la Gran Recesión y el boom tecnológico. Los resultados preliminares de la encuesta de 2015 incluyen algunas conclusiones interesantes:
1. El 45% de los usuarios de BART proceden de San Francisco, Oakland y Berkeley.
2. Aumentan los desplazamientos a pie y en bicicleta, mientras que los traslados en autobús y los aparcamientos disuasorios han disminuido significativamente.
3. Entre el 10% y el 15% de los pasajeros de muchas estaciones de Oakland y Berkeley van en bicicleta a BART
4. El acceso al transporte público en las estaciones del este de la bahía ha disminuido considerablemente debido a los recortes del servicio
5. La mayoría de los pasajeros de la 24 y Mission viven a menos de cuatro manzanas de la estación...
6. ...Mientras la gente conduce hasta Brentwood para embarcar en la estación de Pittsburgh-Bay Point...
7. Los usuarios de BART son diversos, pero mayoritariamente blancos
Está claro que BART ha cambiado significativamente en los últimos siete años, ya que ha seguido creciendo desde sus orígenes de aparcamientos de cercanías hasta convertirse en un modo principal para los hogares que no utilizan el coche o que lo utilizan poco y que, en cambio, confían en los desplazamientos a pie, en bicicleta y en transporte público, especialmente en el núcleo urbano de San Francisco, Oakland y Berkeley. Sin embargo, las elevadas tarifas de BART y la falta de transbordos fluidos a otros servicios de transporte siguen siendo obstáculos clave para aprovechar todo su potencial como sistema de transporte diverso y equitativo: la agencia ha seguido subvencionando la construcción de nuevos aparcamientos en estaciones como MacArthur y West Dublin/Pleasanton sin ofrecer descuentos para los transbordos en autobús o un abono mensual.
Por supuesto, BART seguirá cambiando drásticamente en los próximos siete años. Se espera que el número de usuarios siga creciendo a medida que se acerque la finalización de las ampliaciones de BART a Antioch y San José, se construya más desarrollo orientado al transporte público en torno a sus estaciones y se amplíen el servicio y la capacidad.
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.