Todos hemos tenido momentos en los que parece que el semáforo nunca va a cambiar a verde. Muchos cruces tienen sensores bajo el hormigón que avisan al semáforo de cuándo debe dejar pasar a los coches. Pero, ¿qué ocurre cuando tu medio de transporte preferido no pesa lo suficiente como para activar el sensor? Ése es el problema de los ciclistas y motociclistas, que con demasiada frecuencia se quedan tirados en los cruces, incapaces de cambiar el semáforo. Esto podría cambiar gracias a un programa piloto en San José que podría conducir a una tecnología de semáforos más avanzada, capaz de detectar la presencia de una motocicleta o incluso una bicicleta.
El diario San Jose Mercury News informa de que la ciudad ha recibido una subvención de 1,5 millones de dólares de la Comisión Metropolitana de Transportes para determinar cuáles son los mejores detectores de bicicletas y motocicletas probándolos en los cruces de San José. Esta medida es consecuencia de un proyecto de ley de hace cuatro años que exigía que todos los semáforos nuevos o modificados detectaran la presencia de bicicletas y motocicletas. Si el programa piloto de semáforos de San José tiene éxito, es probable que la tecnología se aplique a ciudades y pueblos de toda la zona de la bahía y California.
El problema de las largas esperas en los semáforos podría extenderse más allá de los molestos conductores sobre dos ruedas. De hecho, según informa el Mercury News, muchos ciclistas caen en la tentación de cruzar directamente el semáforo en rojo cuando llevan demasiado tiempo esperando, lo que podría pillar por sorpresa a los conductores que van en sentido contrario por la intersección e incluso provocar un accidente. Los ciclistas también han declarado que es habitual que se metan en la intersección para que los coches que circulan detrás de ellos puedan adelantarse y activar el sensor. Esto provoca aglomeraciones en los cruces y podría dejar a los ciclistas aún más vulnerables ante los conductores imprudentes.
Está claro que todos nos beneficiaríamos de unos semáforos capaces de detectar bicicletas y motocicletas. Tengo fe en que el programa piloto de San José tenga éxito y, si es así, espero ver mejores sensores en los cruces de toda California.
Crédito de la foto: dno1967b
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.