"San José fijado en el autobús de la autopista 17" por Richard Masoner is licensed under CC BY 2.0
El último informe anual sobre colisiones de vehículos de motor de la Patrulla de Carreteras de California contiene un montón de información sobre lo que está ocurriendo en las carreteras y autopistas de California, con amplios conjuntos de datos sobre colisiones en las que están implicados el alcohol y los camiones y resúmenes más específicos de colisiones en las que están implicados peatones, motocicletas y bicicletas.
La especial atención prestada a los camioneros despertó nuestra curiosidad. CHP utiliza dos tablas para destacar las colisiones en las que se ven implicados peatones y ciclistas, una que analiza las colisiones mes a mes y otra que separa a las víctimas por edades. La CHP utiliza cinco tablas para las colisiones en las que se ven implicadas motocicletas. Por el contrario, utiliza 12 tablas para destacar las colisiones en las que se ven implicados camiones, analizando las colisiones mes a mes y condado a condado, así como la edad de los conductores, los factores principales de la colisión y el tipo de movimiento que realizaba el camión justo antes de que se produjera la colisión.
¿No debería la CHP informar sobre las colisiones de peatones, motocicletas y bicicletas en la misma medida que sobre las colisiones de camiones?
Esta pregunta nos ha llevado a utilizar el post de hoy para examinar el impacto relativo de las colisiones con camiones, alcohol, peatones, motocicletas y bicicletas en la seguridad vial de nuestra comunidad de San José. Como siempre, la intención no es señalar con el dedo, sino concienciar sobre los riesgos para la seguridad e influir en los programas públicos destinados a mejorar la seguridad vial.
Como hemos podido comprobar examinando los datos de la CHP, los camiones protagonizaron la menor parte de las colisiones en todo el estado, así como en la zona de San José, dentro de los límites del condado de Santa Clara. Las bicicletas se situaron en el extremo superior del rango. He aquí una instantánea sencilla y categorizada de cuántas colisiones con heridos se producen al año en el condado de Santa Clara:
| Bicicletas | 700+ |
| Alcohol | 600+ |
| Peatones | 400+ |
| Motos | 300+ |
| Camiones | <100 |
Fuente: Informe SWITRS de California
Este artículo examina cada una de estas cinco categorías de colisiones para averiguar cómo el condado de Santa Clara ha conseguido limitar las lesiones y los accidentes mortales en comparación con la media estatal.
Bicicletas
Las colisiones de automóviles con ciclistas son un problema mayor en la zona de San José que las colisiones en las que está implicado el alcohol. Deja que lo asimile un momento.
Tampoco se puede achacar el problema al tamaño de la población de San José. El condado de Santa Clara es el sexto más poblado de California, pero el cuarto con mayor número de colisiones con ciclistas. En el condado de Santa Clara hay más bicicletas implicadas en colisiones con heridos y en colisiones mortales que en la media estatal.
Alcohol
El alcohol está implicado en más de un tercio de las muertes por accidentes de tráfico en toda California. En el condado de Santa Clara, el alcohol ha desempeñado un papel aún mayor en la pérdida innecesaria de vidas, afectando al 42% de las víctimas mortales de tráfico.
Del mismo modo, en el condado de Santa Clara se producen menos colisiones con heridos en las que está implicado el alcohol de lo que cabría esperar basándose en las cifras de todo el estado. Alrededor del 10 por ciento de las colisiones con heridos de California implican alcohol, mientras que en el área de San José es ligeramente superior al 9 por ciento.
Peatones
He aquí otro dato alucinante sobre la seguridad vial en el condado de Santa Clara. Los peatones estuvieron implicados en casi tantas colisiones mortales como el alcohol. Estamos hablando de 35 colisiones mortales con peatones implicados en 2013, en comparación con 39 colisiones con alcohol implicado.
En general, los peatones tienen muchas más probabilidades de verse implicados en una colisión mortal en el condado de Santa Clara que la media de California. Los peatones aparecen en casi el 38 por ciento de las colisiones del condado de Santa Clara, en comparación con el 26 por ciento en todo el estado.
Motos
Si usted tiende a creer que las bicicletas son generalmente más seguras que las motocicletas, he aquí un ejemplo notable que sugiere lo contrario. En el condado de Santa Clara, las colisiones con heridos afectaron a dos ciclistas por cada motociclista en la carretera. Los ciclistas también se vieron implicados en más colisiones mortales que los motoristas.
El escenario es muy diferente a nivel estatal, donde el número de colisiones con heridos en las que están implicadas bicicletas es comparable al de motocicletas, y las motocicletas estuvieron implicadas en muchas más colisiones mortales que las bicicletas.
Camiones
El condado de Santa Clara tiene menos colisiones de tráfico con camiones implicados que otros condados de una fracción de su tamaño. Esto es cierto tanto si se trata de colisiones con heridos como de colisiones mortales. Los camiones estuvieron implicados en el 1,5% de las colisiones con heridos del condado y en el 4,5% de las colisiones mortales. En ambos casos, se trata de la mitad de camiones de los que cabría esperar, según las cifras de todo el estado.
Lesiones y muertes en vehículos de motor en el condado de Santa Clara y California, 2013
Bicicleta |
Alcohol |
Peatón |
Motocicleta |
Camión |
|
Lesiones en el condado |
721 | 609 | 460 | 366 | 96 |
% del total de lesiones |
11% | 9.3% | 7% | 5.6% | 1.5% |
Lesiones estatales |
13,213 | 16,060 | 11,623 | 11,644 | 5,209 |
% del total de lesiones |
8.4% | 10.2% | 7.4% | 7.4% | 3.3% |
Víctimas mortales en el condado |
8 | 39 | 35 | 7 | 4 |
% del total de víctimas mortales |
8.6% | 41.9% | 37.6% | 7.5% | 4.3% |
Víctimas mortales en el Estado |
165 | 1,075 | 749 | 467 | 256 |
% del total de víctimas mortales |
5.8% | 37.7% | 26.3% | 16.4% | 9% |
Fuente: Informe SWITRS de California
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.