En una reunión celebrada en San Francisco a finales de la semana pasada, la organización de defensa de los peatones de la ciudad WalkSF se reunió con miembros de la Junta de Supervisores para intercambiar ideas sobre la mejor manera de reducir los atropellos. accidentes de bicicleta. 800 personas mueren atropelladas cada año en las calles de San Francisco, una cifra que la organización espera reducir. Aunque la ciudad publicó el mes pasado un estudio sobre la seguridad de los peatones, ha sido muy criticado por no incluir un plan de acción que detalle cómo conseguir resultados significativos y duraderos. La reunión de la semana pasada parece ser un primer paso hacia la localización de dicho plan de acción.
El supervisor David Chiu se pronunció sobre la necesidad de calles más seguras. "Me comprometí [con los defensores de mi distrito] a que en la primera reunión de nuestra Autoridad de Tránsito del Condado el año que viene, voy a pedir un estudio de lo que nuestra ciudad ha estado haciendo en el ámbito de la seguridad de los peatones para coordinar los esfuerzos no sólo para pensar en esto como un problema de tránsito, sino como un problema de salud pública", dijo.
WalkSF tiene motivos para estar animada, informa StreetsblogSF. Los votantes aprobaron este año la Proposición AA, que incluye más fondos para las calles de la ciudad de San Francisco, y WalkSF también llegó recientemente a un acuerdo con el centro comercial CityPlace para trabajar por unas calles más seguras. También es notable que los barrios de San Francisco hayan empezado a desarrollar sus propios planes de seguridad, rechazando aparentemente el relativamente débil plan municipal. Chinatown, por ejemplo, dio a conocer a finales del mes pasado una detallada Evaluación de las Necesidades de Seguridad de los Peatones y el correspondiente Plan de Seguridad, que destinaría más de 20.000 dólares a 21 de las intersecciones más peligrosas del barrio.
La directora ejecutiva de WalkSF, Elizabeth Stampe, recogió inteligentemente una queja cada vez más común entre los peatones y ciclistas de San Francisco: la tendencia a culpar a estos viajeros de dos pies y dos ruedas de los accidentes peatonales. Esto se produce en un momento en que los legisladores de todo el estado de California estudian la posibilidad de reforzar las leyes de seguridad para peatones y ciclistas, incluyendo un radio de adelantamiento de un metro para los coches que pasan a toda velocidad junto a las bicicletas. "Intentamos cambiar la conversación para que deje de culpar al peatón y se centre más en compartir las calles y hacer que la gente reconozca que quienes conducen tienen más responsabilidad", afirmó.
Crédito de la foto: kyezitri
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.