Como orgulloso residente de San Francisco, me entusiasma cuando organizaciones o revistas califican a la ciudad como un gran destino para todo. Esa fue mi reacción inicial cuando vi esta semana que el sitio web Walk Score clasificaba a San Francisco como la segunda ciudad más transitable del país, y a mi antiguo hogar, Oakland, como la décima más transitable del país. Pero como redactor de un blog sobre seguridad vial en la zona de la bahía, no tardé mucho en convertir mi alegría inicial en escepticismo. Constantemente leo sobre trágicas muertes de peatones en las calles de San Francisco -la semana pasada se produjo la octava este año- y sé que hay aún más accidentes de peatones que no se denuncian. Así que, aunque me alegra ver que San Francisco es una ciudad transitable sobre el papel, la ciudad debe ganarse esa reputación tomándose en serio la mejora de la seguridad de los peatones.
Walk Score asigna a las ciudades una puntuación numérica entre 1 y 100 en función de la facilidad con que el residente medio de la ciudad puede acceder a servicios esenciales como tiendas de comestibles, restaurantes, escuelas y parques. San Francisco ocupa el segundo lugar, por detrás de Nueva York, con una puntuación de 84,9, lo que significa que "la mayoría de los recados pueden hacerse a pie", según el sitio web de Walk Score. Oakland, clasificada como la 10ª ciudad más transitable del país, obtuvo una puntuación de 68,2, lo que significa "algunos servicios a los que se puede ir andando".
Como actual residente de San Francisco y antiguo residente de Oakland, puedo dar fe de la transitabilidad de ambas ciudades, y especialmente del hecho de que San Francisco es mucho más transitable. Pero la importancia de estas puntuaciones sería mayor si incluyeran información sobre la seguridad de las calles en su rúbrica para descubrir la puntuación de una ciudad. Puede que San Francisco cuente con grandes servicios a los que el residente medio puede llegar andando, pero este año ha demostrado que la ciudad podría mejorar su historial de seguridad para peatones y ciclistas.
Echemos un vistazo a algunos de los accidentes de peatones que podrían haberse tenido en cuenta a la hora de determinar la Puntuación de Caminar de la ciudad. En abril, un corredor fue atropellado en la avenida Masonic y trasladado al hospital con una pierna rota. En mayo, un conductor atropelló y mató a James Hudson, de 61 años, en Masonic Avenue y Turk Street, y sólo una semana después otro peatón quedó en estado crítico al ser atropellado por un conductor en el distrito de Marina. Estos son solo algunos ejemplos de trágicos accidentes peatonales, que han contribuido a ocho muertes totales de peatones en San Francisco solo en 2011.
La Agencia Municipal de Transportes de San Francisco se ha comprometido a poner en marcha un plan de seguridad para mejorar la avenida Masonic, pero la ciudad debe ponerse seria y mejorar la seguridad de los peatones en toda la ciudad para ganarse realmente el título de una de las ciudades más transitables del país.
Crédito de la foto: Debs (ò‿ó)♪
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.