En lo que se ha considerado un reproche generalizado a los bufetes de abogados demandantes que se enfrentan a Toyota por daños personales y reclamaciones económicas derivadas de la aceleración involuntaria problemas, un estudio gubernamental concluyó esta semana que ninguno de estos accidentes automovilísticos se debió a fallos eléctricos. En cambio, según el informe, todos los accidentes por aceleración involuntaria se debieron a errores del conductor o a problemas de fabricación, como pedales de acelerador y pastillas de freno pegajosos. Pero a pesar de las malas noticias, los bufetes de abogados demandantes están A la carga con demandas contra Toyota.
"Hay demasiados informes de casos de atropello en vehículos con el 'arreglo' del pedal y la alfombrilla del suelo como para eliminar otras causas, como el control electrónico del acelerador", dijo Steve Berman, que representa el litigio multidistrito de reclamaciones económicas contra Toyota. "Ya hay quien está haciendo preguntas difíciles sobre la metodología del informe. Nosotros... anticipamos que habrá un sano debate sobre la forma en que la NHTSA llega a sus conclusiones."
Por supuesto, los bufetes de abogados de los demandantes no son tan opacos como para afirmar que el informe del Gobierno no tendrá ninguna repercusión en sus demandas. Donald Slavik, abogado que representa a demandantes con demandas por lesiones personales y homicidio culposo contra Toyota, dijo que los abogados de la empresa probablemente entrarán en el tribunal "renunciando a ello alegando que han sido exonerados". Más que eso, el informe seguramente tendrá un impacto en la opinión pública, lo que significa que los jurados podrían entrar en el caso conscientes de ello y fácilmente influenciables cuando sea sacado a colación por la defensa. Esa percepción pública también podría verse influida por el instituto de seguridad de 50 millones de dólares que Toyota puso en marcha el mes pasado en Michigan.
Todavía estamos relativamente cerca del comienzo de un largo proceso de litigios multidistrito contra Toyota. Nuevos informes sugieren, por ejemplo, que los primeros casos no comenzarán hasta el verano de 2013. Así que, mientras tanto, los bufetes de abogados demandantes seguirán siendo optimistas. Los bufetes de abogados demandantes incluso ven algo de luz en el informe de esta semana, que instaba a la instalación de sistemas de anulación de frenado en futuros vehículos. "Si Toyota hubiera incluido un sistema de anulación de los frenos, como han hecho otros fabricantes", dijo Berman, "tenemos claro que la empresa habría evitado una serie de accidentes y muertes bien documentados."
Crédito de la foto: diongillard
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.