El Departamento de Transformación de Oakland, un grupo de defensa de los derechos de los peatones, ha instalado pegatinas en los botones de "pedir limosna" de los peatones de toda la ciudad. Fuente: @OakDOTr vía Twitter
En 2015, Oakland promulgó una política de señales peatonales destinada a solucionar su frustrante y sin sentido señales de paso de peatones, un un obstáculo para la transitabilidad de la ciudad. Anteriormente, la ciudad instaló cientos de "botones de llamada" que pasaban por defecto a la fase de "No caminar" a menos que los peatones pulsaran el botón de llamada para cruzar, incluso cuando una fase de semáforo en verde podía más que acomodar automáticamente una señal de caminar (lo que se conoce como fase de retirada).
Ineficaces y poco intuitivos, los botones de mendigar confundían a los peatones y hacían menos predecible el comportamiento al cruzar (¿por qué esperar dos minutos cuando se puede cruzar en diez segundos?). La Política de Señales Peatonales pretendía cambiar esta práctica orientada al automóvil estableciendo umbrales claros para la aplicación de fases de retirada que el personal de la ciudad pudiera aplicar.
Tres años después, Oakland ya no es transitable
Casi tres años después, la Política de Señalización de Peatones aún no se ha traducido en calles más transitables. Siguen existiendo muchos ejemplos atroces de botones de mendicidad sin recordar, como frente a la estación de BART de West Oakland, en la 7th y Mandela, en el centro de tránsito de Uptown, en la 20th y Telegraph, y en pasos de peatones de gran volumen a lo largo de corredores comerciales como Broadway, Grand y College.
Las solicitudes de mantenimiento a través de SeeClickFix para adecuar las señales a la normativa han sido ignoradas en gran medida. Frustrado por la lentitud de la aplicación, el Departamento de Transformación de Oaklandun grupo de defensa, ha lanzado una campaña #GivePedsTheGreen, colocando pegatinas que avergüenzan a la ciudad en los botones de mendicidad que no cumplen con la normativa en toda la ciudad.
A pesar de que el Ayuntamiento está introduciendo lentamente un puñado de correcciones de señales, las limitaciones de la política de señales para peatones son evidentes. El mes pasado, la retirada de peatones fue finalmente implementado en la entrada de MacArthur BART en 40th Streetpero sólo de 7 de la mañana a 7 de la tarde en días laborables según lo determinado por la política.
Al ignorar a los peatones durante las mañanas, las tardes y los fines de semana, la ciudad mantiene una situación confusa que responsabiliza a los peatones de recordar cuándo deben o no pulsar un botón de señalización. La política de señalización peatonal carece de dientes en otras áreas también: excluye muchas intersecciones dignas debido a los umbrales de alto volumen y exime a la mayoría de los corredores de tránsito (paradójicamente priorizar la velocidad de los autobuses y automóviles sobre el acceso de los pasajeros de autobús).
Un sistema excesivamente complejo y mal mantenido de señales peatonales caprichosas e insensibles hace que las calles de Oakland sean menos seguras. Los botones de inicio no tienen cabida en el contexto urbano de Oakland: los riesgos asociados con el incumplimiento generalizado de las señales de No Caminar superan cualquier beneficio de reducir el retraso de los automóviles. Para que Oakland se convierta en un "paraíso de los peatonesnecesita #GivePedsTheGreen.
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.