El Departamento de Policía de Oakland emitió un comunicado de prensa el miércoles anunciando una operación de seguridad peatonal el lunes 1 de febrero. En el comunicado se señala el aumento del número de atropellos de peatones (876 en total en Oakland en los últimos tres años) y se destacan las principales actividades previstas para promover la seguridad de los peatones:
"Se prestará especial atención a los conductores que circulen con exceso de velocidad, realicen giros ilegales, no se detengan ante las señales, no cedan el paso a los peatones en los pasos de peatones o cometan cualquier otra infracción peligrosa.
Además, se harán cumplir las infracciones observadas cuando los peatones crucen la calle ilegalmente o no cedan el paso a los conductores que tienen el derecho de paso. Los peatones deben cruzar la calle solo por los pasos de peatones o intersecciones señalizados".
Contrariamente a la creencia popular, el Código de Vehículos de California no prohíbe específicamente cruzar una calle fuera de un paso de peatones o entre intersecciones:
- El código CVC 21954 exige que los peatones que crucen la calle fuera de un paso de peatones cedan el paso a los vehículos que presenten un peligro inmediato, pero no impide que los peatones crucen la calle siempre que lo hagan con precaución.
- El código CVC 21955 prohíbe a los peatones cruzar fuera de un paso de peatones entre dos intersecciones controladas por semáforos o agentes de policía, pero este artículo sólo se aplica entre intersecciones "adyacentes" que no estén separadas por intersecciones no señalizadas.
Sin embargo, el CVC 21961 permite a las jurisdicciones locales promulgar ordenanzas que prohíban a los peatones cruzar las calles por lugares distintos de los pasos de peatones.
Las ordenanzas sobre el cruce de calles tienen su origen en una planificación que da prioridad al automóvil y son contraproducentes para los objetivos de fomento de los desplazamientos a pie. Criminalizan el caminar para visitar a su vecino sin mejorar la seguridad de los peatones, y a menudo se aplican de manera desigual. En lugar de gastar valiosos recursos en perseguir a los peatones imprudentes en lugares no requeridos por el CVC, la OPD debería dar prioridad a otros comportamientos más peligrosos de conductores y peatones.
Consejos de moda
Llevar ropa reflectante está muy bien, pero la policía de Oakland debería apuntar más alto. (Fuente: Flickr, Licencia CC)
El comunicado de prensa de la OPD también ofrece consejos de seguridad a conductores y peatones. Desgraciadamente, los consejos de la OPD para los peatones muestran una perspectiva de parabrisas, incluyendo algunos consejos tópicos de moda para los peatones:
"Lleve ropa brillante durante el día y materiales reflectantes (o utilice una linterna) por la noche"
El consejo de moda de la OPD, es esencialmente una forma de culpar a las víctimas, racionalizando que los peatones que no llevan ropa brillante y reflectante o no usan una linterna son parcialmente culpables de ser atropellados por un coche. Es absolutamente ridículo recomendar ropa especial para un comportamiento humano normal: caminar por las calles de Oakland no debería ser un deporte de contacto.
Esperemos que la operación de aplicación de la OPD sea el comienzo de un avance muy necesario hacia la Visión Cero en Oakland. Con más de una colisión de peatones o ciclistas cada día, Oakland necesita desesperadamente medidas específicas para mejorar la seguridad vial.
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.