En lo que se convertirá en munición adicional para los partidarios de Toyota que dicen que los problemas de aceleración involuntaria de la compañía fueron el resultado de un error del conductor en lugar de errores electrónicos o mecánicos, la NHTSA publicó esta semana los resultados iniciales que muestran que para muchos accidentes estudiados hasta ahora, el freno no se activó en el momento de la colisión.
El mes pasado, el Wall Street Journal informó, basándose en datos filtrados por una fuente anónima, de que la NHTSA se inclinaba por el error del conductor como causa de muchos accidentes por aceleración involuntaria, lo que llevó a los abogados críticos a deleitarse con el momento "te lo dije". Avivando este fuego, el informe de esta semana concluye que "la limitada investigación realizada hasta ahora no ha llevado a la identificación de defectos de seguridad distintos de los pedales del acelerador atascados o el atrapamiento del pedal."
Esta afirmación se basa en los datos de la caja negra recuperada de 58 vehículos Toyota cuyos propietarios experimentaron una aceleración involuntaria. La NHTSA descubrió que no se pisó el freno durante el accidente en el 60% de los accidentes supuestamente causados por una aceleración involuntaria, lo que sugiere que los conductores podrían haber pisado el acelerador por error.
Dicho esto, la investigación no está completa, y la NHTSA no señaló explícitamente el error del conductor como causa de los accidentes. Y según una portavoz del Departamento de Transporte, "la revisión de los registradores de datos de eventos es una pequeña parte del esfuerzo de la NHTSA para llegar al fondo de la aceleración involuntaria en los vehículos Toyota."
Como Bruce señaló en un post anterior, muchas de las demandas de Toyota por aceleración involuntaria son probablemente del tipo "yo también". Pero teniendo en cuenta que más de 10.000 reclamaciones en la última década han dado lugar a la retirada de más de ocho millones de vehículos Toyota en todo el mundo, sería un error aprovechar la oportunidad para decir que todas se basan en un error del conductor.
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.