Buenas noticias desde Sacramento: La S.B. 192, la desastrosa ley del senador Liu que obligaba a los ciclistas a llevar casco y material reflectante, ha sido eliminada gracias a la fuerte reacción de los defensores de la bicicleta en todo el estado. En su lugar, el senador Liu ha propuesto un estudio sobre la eficacia del uso del casco:
"El proyecto de ley requeriría que la Oficina de Estudio de Tráfico (OET), en coordinación con el Departamento de la Patrulla de Carreteras de California (CHP), llevara a cabo un estudio exhaustivo sobre el uso del casco de ciclista, incluyendo información especificada, e informara de las conclusiones del estudio al Comité del Senado sobre Transporte y Vivienda y al Comité de la Asamblea sobre Transporte antes del 1 de enero de 2017."
Este estudio tiene interesantes implicaciones para el uso de la bicicleta en California, dependiendo de cómo se enfoque. Por un lado, la OET y la CHP podrían adoptar un enfoque directo y examinar la eficacia del uso del casco y llegar a conclusiones similares a las de trabajos anteriores. Las últimas investigaciones sugieren que los cascos reducen el riesgo de lesiones entre un 2 y un 26 por ciento en general, pero suponen un obstáculo para la práctica cómoda y despreocupada del ciclismo. Por estas y otras razones, una ley de obligatoriedad del casco no es una política pública eficaz para fomentar el uso seguro de la bicicleta.
Por otro lado, la OET y la CHP podrían adoptar un enfoque más amplio, examinando el uso del casco en el contexto de una serie de medidas de seguridad para ciclistas. Estas medidas podrían incluir diseños innovadores de calles, campañas educativas y aplicación de la ley. Un estudio de este tipo es interesante porque podría proporcionar un plan estatal para la seguridad de las bicicletas y una visión clara de cómo California podría priorizar los esfuerzos en materia de seguridad. Mientras que Caltrans tiene una política de calles completas, no existen políticas a nivel estatal para la Visión Cero o el crecimiento del uso de la bicicleta. Este estudio podría impulsar estas conversaciones y situar a la legislatura en una posición de liderazgo más fuerte en estas cuestiones.
Para que todo esto ocurra, el proyecto de ley aún tiene que ser aprobado. Los defensores del transporte activo se manifestaron enérgicamente contra el proyecto original del senador Liu; es probable que esta enmienda adopte un enfoque más conciliador. Veremos si sale adelante.
Panorama: datos sobre la normativa del casco de ciclista en California
California aprueba la primera ley sobre cascos de bicicleta en 1987
En 1987, California se convirtió en el primer estado en aprobar una ley sobre el uso del casco en bicicleta. La ley obliga a todos los ciclistas menores de 18 años a llevar casco cuando monten en bicicleta, patinete, monopatín o patines. Esta ley se promulgó para proteger a los jóvenes ciclistas de lesiones en la cabeza en caso de accidente. La importancia de la protección de la cabeza es crucial en los accidentes de bicicleta, ya que puede evitar lesiones graves en la cabeza que pueden alterar la vida.
California obliga a llevar casco a todos los ciclistas menores de 18 años
La ley del casco de ciclista en California exige que todos los ciclistas menores de 18 años lleven casco cuando monten en bicicleta, patinete, monopatín o patines. La ley se aplica en todas las carreteras, caminos y senderos públicos de California y también en propiedades privadas con permiso del propietario. Esta ley se promulgó para proteger a los jóvenes ciclistas de lesiones en la cabeza en caso de accidente.
La Ley del Casco para Bicicletas se aplica a todas las vías públicas, caminos y senderos
La ley del casco de ciclista en California se aplica a todas las carreteras, caminos y senderos públicos. Esto significa que, al circular por cualquiera de estos lugares públicos, los ciclistas menores de 18 años deben llevar un casco que cumpla las normas del American National Standards Institute (ANSI) o de la Snell Memorial Foundation. El casco también debe estar bien sujeto a la cabeza del ciclista con las correas.
La Ley del Casco para Bicicletas se aplica a la propiedad privada con permiso del propietario
La ley del casco de ciclista en California se aplica no sólo a las carreteras, caminos y senderos públicos, sino también a cualquier ciclista que circule por una propiedad privada con permiso del propietario. Esto significa que, al circular por cualquier propiedad privada con permiso del propietario, los ciclistas menores de 18 años deben llevar un casco que cumpla las normas del American National Standards Institute (ANSI) o de la Snell Memorial Foundation. El casco también debe estar bien sujeto a la cabeza del ciclista con las correas.
Los cascos deben cumplir las normas del American National Standards Institute (ANSI) o de la Snell Memorial Foundation
La ley exige que el casco que lleven los ciclistas menores de 18 años en California cumpla las normas del American National Standards Institute (ANSI) o de la Snell Memorial Foundation. Con ello se pretende garantizar que el casco proporcione la protección necesaria en caso de accidente. La ley exige que el casco esté bien sujeto a la cabeza del ciclista con las correas.
Multa de hasta 25 dólares por infringir la Ley del Casco en Bicicleta
Una violación de la ley del casco de ciclista en California es una infracción y puede resultar en una multa de hasta 25 dólares. Esta multa es un recordatorio a todos los ciclistas menores de 18 años para que lleven siempre casco cuando monten en bicicleta para protegerse de lesiones en la cabeza en caso de accidente.
Se recomienda encarecidamente el uso del casco a todos los ciclistas mayores de 18 años
La ley del casco de ciclista en California no se aplica a los ciclistas mayores de 18 años, pero se recomienda encarecidamente que todos los ciclistas lleven casco por seguridad. El uso de un casco puede ayudar a proteger contra lesiones en la cabeza en caso de accidente y puede prevenir lesiones graves en la cabeza que pueden alterar la vida. Los ciclistas de todas las edades deben dar prioridad a su seguridad mientras conducen y protegerse llevando casco.
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.