California está en bancarrota, y con los presupuestos al límite, es difícil argumentar eficazmente a favor de aumentar el gasto, aunque el resultado sea una mayor seguridad en las calles de California para salvar vidas. Pero un reciente informe de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades reveló que California es responsable de un 10% de los costes médicos y laborales de los accidentes de tráfico del país. Teniendo en cuenta que los accidentes de tráfico en California cuestan mucho más que en cualquier otro estado, está claro que California podría ahorrar dinero invirtiéndolo en mejoras de las infraestructuras para reducir los accidentes.
Según el informe de los CDC, de los 41.000 millones de dólares en gastos médicos en 2005, California fue responsable de unos 4.160 millones, mucho más que el segundo estado más caro, Texas, con 3.500 millones. En algunos aspectos, California ya ha tomado medidas para mejorar la seguridad de conductores, ciclistas y peatones. En San Francisco, por ejemplo, la Agencia Municipal de Transportes ha instalado "aparcabicis"verdes para mejorar la visibilidad de las bicicletas y evitar accidentes evitables. Y la semana pasada, la SFMTA aprobó un plan de 20 millones de dólares para reducir la velocidad en la avenida Masonic, tras una serie de preocupantes accidentes mortales de peatones.
Pero algunos defensores de la seguridad afirman que estas medidas son demasiado reactivas, y que el Estado sólo está dispuesto a pagar mejoras de las infraestructuras después de las muertes por accidente, en lugar de prevenirlas desde el principio. Para apaciguar a estos críticos, California y ciudades como San Francisco deberían aplicar planes similares en las vías de alto tráfico de toda la ciudad, en lugar de centrarse únicamente en las intersecciones o carreteras más transitadas como símbolos de los problemas de muertes por accidente de la ciudad.
Pero con presupuestos ajustados, cualquier mejora debe ser alabada. Y si el Plan del Bulevar de la Avenida Masónica tiene éxito, podría servir de importante modelo para reducir las muertes por accidentes de tráfico y de peatones en toda la ciudad y el estado. De modo que, si se reproduce con eficacia, California podría reducir sus costes de accidentes de tráfico y ahorrar un dineral a los contribuyentes.
Crédito de la foto: naotakem
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.