Una muestra de las obstrucciones del carril bici de la semana pasada en Telegraph Avenue (Fuente: Tim Mulshine)
Un mes después de la inauguración de una dieta vial en Telegraph Avenue con los primeros carriles bici protegidos de Oakland, Telegraph sigue siendo un desastre. Obstrucciones de los carriles bici son aparentemente interminable como confundido y / o conductores negligentes siguen aparcando junto a la acera. Mientras que los dolores de crecimiento son normales para los proyectos innovadores que alteran el status quo, el caos sostenido en Telegraph ha sido preocupante.
En pocas palabras, el problema de los carriles bici protegidos de Telegraph es que carecen de una protección eficaz. El diseño no ofrece una separación clara y eficaz entre el carril bici y los coches. Los carriles bici protegidos requieren una separación vertical entre los coches y las bicicletas, normalmente en forma de bordillos, jardineras y parquímetros, o al menos bolardos, postes blandos o bloques de aparcamiento como medida de ahorro. Estos tratamientos se han implantado con éxito en ciudades que van desde Berkeley a Los Ángeles, pasando por Salt Lake City o Modesto.
Por el contrario, el diseño minimalista de Telegraph, basado únicamente en la pintura, asume desgraciadamente que los coches aparcados proporcionarán suficiente separación por sí mismos, un diseño barato que depende de un comportamiento perfecto de los conductores sin muchos precedentes de éxito. Sólo un puñado de señales temporales de construcción están presentes esporádicamente a lo largo del corredor que no distinguen claramente la intención del diseño. El resultado ha sido una interfaz de usuario poco intuitiva que no fomenta un entorno seguro y predecible. Aunque una aplicación de la ley deficiente no ha ayudado, un diseño adecuado con una separación clara debería disuadir físicamente de las infracciones.
Los carriles bici protegidos contra el aparcamiento deben incluir una separación vertical eficaz, como bolardos (Los Ángeles, arriba a la izquierda), postes de impacto suave (Berkeley, abajo a la izquierda), bordillos (Salt Lake City, abajo a la derecha) o bloques de aparcamiento (Modesto, arriba a la derecha). (Fuentes: StreetsblogLA, Ayuntamiento de Berkeley, Salt Lake City Tribune y Ayuntamiento de Modesto.
Es imperativo que Oakland mejore la separación entre coches y bicicletas a lo largo de Telegraph para resolver los preocupantes problemas de seguridad del proyecto. Dichos separadores podrían adaptarse a las limitaciones específicas de Telegraph, e incluso podrían ser desmontables para preservar un paisaje urbano agradable para los peatones durante los cierres mensuales del Primer Viernes. Las deficiencias iniciales de Telegraph han frenado el reciente impulso de las calles completas de Oakland; sin embargo, con una inversión mínima, estas deficiencias son solucionables.
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.