Hace medio siglo, Caltrans atravesó Redwood City para construir Woodside Road, una cuasi autovía para que la autopista 84 uniera la US-101 y la I-280. La construcción de Woodside Road siguió las pésimas normas de diseño de la época, creando una barrera entre los barrios del este y el oeste de Redwood City. Woodside Road se construyó de acuerdo con las pésimas normas de diseño de carreteras de la época, creando una barrera entre los barrios del este y el oeste de Redwood City. Uno de los ejemplos más llamativos de las deficientes prácticas de ingeniería fue la intersección de Woodside Road/Middlefield Road, que eliminó todos los pasos de peatones a pesar de contar con un amplio espacio para acomodar a los peatones. La intersección se diseñó específicamente para mantener a los peatones fuera del paso de los coches.
La intersección de Woodside Road (CA-84) y Middlefield Road en Redwood City se construyó sin pasos de peatones hace medio siglo. (Fuente: Google Earth)
Para cruzar a pie Woodside Road, los residentes de la comunidad deben desviarse casi 400 metros hasta un puente peatonal decrépito. Cruzar el puente no sólo es siete veces más largo que cruzar a pie la intersección, sino que también ha sido un foco de delincuencia: una encuesta entre los residentes locales señaló que la mayoría se sentía insegura al cruzar el puente peatonal. En consecuencia, el diseño ha desincentivado los desplazamientos a pie y animado a la gente a recorrer distancias muy cortas en coche sólo para cruzar la calle.
El puente peatonal que cruza Woodside Road requiere casi 400 metros de recorrido en sentido contrario a la marcha y ha sido un foco de delincuencia. (Fuente: Google Streetview)
Evaluación de la circulación peatonal del Plan Comunitario de la Zona de Hoover (Fuente: Ayuntamiento de Redwood City)
Redwood City se puso por fin manos a la obra hace una década para instalar los pasos de peatones que faltaban en coordinación con Caltrans. El Plan de Movilidad Comunitaria de la zona de Hoover identificó la reconstrucción de la intersección como una de las principales prioridades. La ciudad construirá una serie de mejoras, incluidos pasos de peatones y aceras en la intersección, en coordinación con otras mejoras del paisaje urbano a lo largo de Middlefield Road en Redwood City y la vecina zona no incorporada de North Fair Oaks.
Los residentes podrán por fin volver a cruzar la calle una vez finalizado el proyecto a finales de este año. Como dice el refrán, más vale tarde que nunca.
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.