El pasado viernes, el gobernador Brown vetó el SB 1151, un proyecto de ley que habría aumentado las multas de tráfico en zonas escolares y utilizado estos fondos para inversiones en transporte activo. El proyecto de ley contaba con el apoyo unánime y bipartidista de ambas cámaras y de todos los comités legislativos y era una gran prioridad para los grupos de defensa de las rutas seguras a las escuelas.
Este veto es extremadamente desafortunado: como escribimos recientemente en el blog de Transform, el SB 1151 cubría una necesidad crucial en el estado. California tiene la tasa de mortalidad de peatones más alta del país entre los niños de 4 a 7 años, y la segunda más alta entre los de 14 años o menos. Necesitamos un elemento disuasorio más fuerte contra la conducción temeraria en las zonas escolares para garantizar que los niños estén seguros caminando y en bicicleta a la escuela.
En su mensaje de veto [PDF], el Gobernador Brown escribió:
"Aumentar las multas de tráfico como método para pagar las actividades del fondo de transporte es un aumento regresivo que afecta desproporcionadamente a los pobres. Hacer mejoras de seguridad en las zonas escolares es obviamente importante, pero no aumentando las multas de tráfico"
Aunque estamos de acuerdo con el gobernador Brown en que los impuestos regresivos son a menudo contraproducentes, trágicamente pasa por alto el hecho de que vetar el SB 1151 ayuda a preservar un status quo de desigualdad en el acceso a calles seguras. Nuestras calles más peligrosas se encuentran en nuestras comunidades más pobres, donde los niños que no pueden ser conducidos a la escuela deben navegar por entornos difíciles a pie y en bicicleta. Un valioso elemento disuasorio para la conducción insegura dentro de las zonas escolares es el aumento de las multas.
Aplaudimos al senador Anthony Cannella por ocuparse de este asunto y esperamos que la legislatura californiana siga haciendo frente a la crisis de seguridad de los peatones infantiles del estado.
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.