El restrictivo contrato de Ford GoBike con la MTC impide la expansión de las bicicletas eléctricas compartidas
Ford GoBike ha distribuido 250 bicicletas eléctricas en San Francisco, pero la oferta y el mantenimiento no han estado a la altura de la demanda. Fuente: Motivate
Eclipsadas por la expansión de los patinetes, las bicicletas eléctricas compartidas de pedaleo asistido han crecido discretamente en popularidad este año.
En todo el país, las bicicletas y patinetes electrónicos compartidos han suplantado en gran medida a las bicicletas estándar sin acoplamiento y han presionado a los sistemas tradicionales de bicicletas compartidas para que amplíen su oferta.
En San Francisco, la demanda de e-bikes ha desbordado la oferta de Jump (un operador sin dársenas recientemente adquirido por Uber) y Ford GoBike de Motivate (el sistema regional basado en dársenas recientemente adquirido por Lyft).
Sin embargo, parece poco probable que las ciudades del Área de la Bahía que claman por más e-bikes vean una expansión significativa a corto plazo debido al restrictivo contrato regional de la MTC con Motivate.
Las bicicletas eléctricas deben su éxito a su mayor maniobrabilidad entre el tráfico y subiendo cuestas en comparación con las bicicletas normales e incluso los scooters. En una ciudad montañosa y congestionada como San Francisco, las bicicletas eléctricas suelen ser el medio de transporte más rápido para trayectos de hasta cinco o seis kilómetros.
En consecuencia, tanto Jump como Ford GoBike han atraído a un gran número de usuarios, que realizan unos ocho viajes diarios en cada e-bike, frente a los tres viajes diarios en las bicicletas estándar de Ford GoBike.
Comparación del uso compartido de bicicletas con los sistemas basados en estaciones en San Francisco
El propio análisis de Uber sugiere que las bicicletas Jump han desplazado algunos viajes de Uber desde que se incorporaron a la aplicación de Uber, lo que supone un gran problema para una ciudad que intenta reducir el tráfico causado por los servicios de taxi.
En San Francisco, las e-bikes de Jump atraen al triple de usuarios por bicicleta que las bicicletas estándar de Ford GoBike.
El principal factor que limita el crecimiento de las bicicletas eléctricas en el Área de la Bahía es la falta de disponibilidad.
En San Francisco, Jump y Ford GoBike operan 250 bicicletas cada una, pero si se tienen en cuenta las reservas, los reajustes y el mantenimiento, la disponibilidad suele ser mucho menor.
A las 5 de la tarde de un día laborable normal, encontrar una e-bike en el centro de San Francisco es casi imposible y mucho menos fiable llamando a un Uber o Lyft (cuyos suministros de vehículos no están limitados). Como resultado de su proceso de arbitraje con Motivate, Jump ha sido autorizada recientemente a duplicar su flota hasta 500 bicicletas, lo que sigue siendo demasiado poco en relación con la demanda.
Mientras tanto, Motivate sigue teniendo dificultades para llevar a cabo sus planes de expansión en San Francisco y no tiene planes inmediatos de expansión de las e-bikes en la zona de la Bahía.
Aumenta la demanda de bicicletas de salto en la Bahía de San Francisco
Mientras que San Francisco ha conseguido sortear el lento despliegue de bicicletas eléctricas de Motivate, Oakland, Berkeley, Emeryville y San José siguen sin tener un camino claro hacia el servicio de bicicletas eléctricas debido al restrictivo contrato de uso compartido de bicicletas de la región.
La demanda de bicicletas Jump ha superado a la oferta en San Francisco. Normalmente es difícil encontrar una bici sobre las 5 de la tarde en el centro de San Francisco, como muestran los pocos puntos rojos de la aplicación. Fuente: Jump
El contrato de 10 años hasta 2025 entre Motivate y la Comisión Metropolitana de Transporte (MTC) obliga a las ciudades miembro a esperar 90 días tras solicitar formalmente las e-bikes antes de abrir el proceso a terceras empresas.
Aunque Oakland y Berkeley han completado este proceso y podrían invitar a un operador como Jump a iniciar sus operaciones, la MTC impidió que ambas ciudades siguieran adelante, favoreciendo en cambio la continuación de las negociaciones con Motivate.
Como resultado, la MTC ha obligado a estas ciudades a quedarse al margen de la última evolución del uso compartido de bicicletas, y a quedarse con un sistema relativamente improductivo y cada vez más anticuado.
Con un poco de suerte, la compra de Motivate por parte de Lyft ayudará a revitalizar el sistema GoBike de Ford y a ampliar la disponibilidad de bicicletas eléctricas con y sin acoplamiento. Sería una pena que la expansión de las e-bikes en las ciudades más grandes del Área de la Bahía se viera obstaculizada por otro intento mal concebido de planificación regional.
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.