La construcción del tan esperado primer tramo de la Vía Verde del Este de la Bahía se ha paralizado debido a los retrasos provocados por unos niveles inesperados de contaminación del suelo. Se esperaba que el proyecto, de 3,56 millones de dólares y 0,5 millas de longitud, se inaugurara este verano, pero ahora se retrasará hasta finales de año, según un memorándum de la Comisión de Transportes del Condado de Alameda (ACTC) [PDF]. Se prevén unos costes adicionales de 300.000 dólares por la retirada y eliminación de la tierra.
Fotografía del derecho de paso del segmento inicial de la Vía Verde del Este de la Bahía, julio de 2014
Representación del segmento inicial (Fuente: ACTC)
Mapa inicial de segmentos (Fuente: ACTC)
Mapa del proyecto (Fuente: Ecología Urbana)
(Fuente: Ecología Urbana)
(Fuente: Ecología Urbana)
Mientras tanto, la financiación para el proyecto completo aún no se ha materializado. La Vía Verde habría recibido financiación de la medida del impuesto sobre el transporte del condado de Alameda de 2012, pero la medida "perdió" con el 66,52% de los votos. Sin embargo, las perspectivas de financiación están mejorando: es probable que en noviembre de 2014 se apruebe otra medida en las urnas del condado, mientras que los fondos Cap & Trade ofrecen una nueva fuente para proyectos de transporte activo.
A pesar de su precio posiblemente más elevado, pocos proyectos rivalizan con la Vía Verde del Este de la Bahía en cuanto a la amplitud de sus beneficios. La Vía Verde mejorará el acceso a BART, fomentando el uso del transporte público, reduciendo los desplazamientos en coche y aliviando las limitaciones de aparcamiento en las estaciones. Ampliará las opciones de transporte activo para los desplazamientos relacionados con el trabajo, la escuela, los recados y el ocio, mejorando así la sostenibilidad, la movilidad y la salud pública. Aumentará la seguridad de la comunidad activando espacios vacíos que actualmente se utilizan para vertidos ilegales y quizá incluso para actividades ilícitas. Y fomentará el desarrollo económico, siguiendo ejemplos de desarrollo orientado a los senderos en todo el país.
El tramo inicial de 0,5 millas puede no parecer gran cosa, pero es el primer paso hacia la puesta en marcha de uno de los mayores proyectos de transporte activo del Área de la Bahía. Seguiremos el proyecto más adelante, a medida que se acerque su inauguración.
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.