La tecnología avanza a un ritmo acelerado. Los "pasos" en innovación que antes llevaban años ahora se dan en meses. Cada nueva iteración del teléfono inteligente aumenta nuestra conectividad con nuestra vida digital y con nosotros mismos. Cada vez más, cuando pensamos, no lo hacemos solos, sino con la ayuda de
Esa integración entre la tecnología, nuestras propias vidas y, de hecho, la forma en que utilizamos el cerebro para tareas grandes y pequeñas complica las cuestiones relacionadas con el uso del móvil y la conducción. Es obvio que nadie debe utilizar el móvil, ni siquiera el manos libres, para llamar o enviar mensajes de texto mientras conduce. Pero ahora que pensamos en utilizar estas herramientas, ¿ha llegado el momento de reevaluar todo el debate?
En el Huffington Post, me basé en el trabajo de la antropóloga Amber Case, quien cree que todos somos, efectivamente, cyborgs, por cómo hemos integrado la tecnología en nuestros hábitos cognitivos. Case está a la vanguardia de un movimiento para comprender mejor el modo en que los seres humanos utilizamos la tecnología interactiva, y sus reflexiones me ayudaron a abordar la cuestión de la conducción y el teléfono móvil:
Piensa en todas las veces que has buscado en Google algo que no te puedes creer que no supieras. O las notas que, a pesar de no tratarse de un asunto urgente, has enviado a alguien un mensaje de texto en lugar de esperar a decírselo en persona. La forma en que percibimos la realidad ha cambiado para que, en nuestra mente, nos consideremos conectados a una mayor cantidad de información a través de nuestros dispositivos. Estos no son externos, sino que forman parte de nuestro conocimiento interno. Sabes dónde está el restaurante más cercano no porque puedas recordarlo inmediatamente, sino porque puedes utilizar un programa de Internet para encontrar la respuesta de inmediato. En cuanto a la función, no hay diferencia.
Así que cuando alguien se resiste a no utilizar su teléfono mientras conduce, es porque esta tecnología forma parte de nuestros hábitos cognitivos. No es un martillo que cogemos para un fin concreto y luego volvemos a dejar, es un lóbulo más del cerebro.
Las implicaciones de esta realidad, si la aceptamos, son bastante dramáticas. Significa que debemos dejar de construir coches y carreteras para los humanos que éramos, y empezar a planificar la vida ciborg.
No puedo decir que nadie sepa exactamente qué hacer con esta pregunta. No somos las mismas personas que llevan cien años conduciendo coches, montando en bicicleta y caminando por las calles. Esas dinámicas se complican por el hecho de que cada uno de nosotros, por lo general, está conectado a un teléfono inteligente -ya sea para escuchar música, hablar con amigos, buscar direcciones, lo que sea- mientras nos desplazamos.
Además, no es un problema exclusivo de los adictos a la tecnología. Mientras conduces o vas andando, ¿a quién no se le ha pasado por la cabeza un pensamiento o una pregunta que sólo un dispositivo conectado a Internet podría responder?
Cuando conducimos, pensamos. Cuando pensamos, confiamos y trabajamos cada vez más con dispositivos inteligentes para aumentar el alcance de nuestra mente.
¿Cómo tenemos esto en cuenta en las carreteras, aceras y coches que construimos?
¿Realmente podemos esperar que conducir sea una de las únicas actividades por las que renunciemos a esta parte de nuestro "yo mental"?
Por ahora, debemos hacerlo. Pero si las teorías de Case dan en el clavo, estamos a punto de reinventar la forma en que interactuamos con nuestros coches. No hay duda de que los fabricantes de automóviles se están moviendo cada vez más en esa dirección, porque ahí es donde está la demanda.
Hasta ahora, los resultados son dispares. Incluso el uso de sistemas interactivos a bordo durante la conducción aumenta el nivel de peligro. Aun así, probablemente deberíamos animar a los fabricantes de automóviles a perfeccionar estos sistemas en lugar de presionar para prohibirlos. La tecnología interactiva forma parte de la experiencia humana moderna. Negar esa realidad podría ser incluso más peligroso que consentirla.
Crédito de la foto: Mo Riza
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.