Durante meses, los legisladores nacionales han discutido sobre las ventajas de una propuesta de revisión de la seguridad del automóvilLa reforma de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA) podría ser la mayor desde su creación en 1966. Los demócratas, encabezados por el senador de Virginia Occidental Jay Rockefeller, afirman que la revisión es esencial y salvaría vidas. Los republicanos, en nombre de la comunidad empresarial, afirman que supondría una carga excesiva para la industria automovilística. En cualquier caso, los demócratas confían en que la reforma de la seguridad se apruebe en el Congreso antes de finales de año.
Esta semana, la ley ha recibido el apoyo del mayor experto en seguridad vial del país. "Si sale adelante en el Senado, la esperanza es que la Cámara de Representantes la retome y la apruebe", declaró David Strickland, administrador de la NHTSA. "Me encantaría que saliera adelante. Está claro que la ley tiene muchos aspectos muy positivos."
El Detroit News destaca las principales medidas del proyecto de ley:
El proyecto de ley exigiría que todos los vehículos nuevos tuvieran registradores de datos de incidencias, también conocidos como "cajas negras", antes del año modelo 2015, y que se colocaran pegatinas en los vehículos nuevos explicando cómo pueden reclamar los consumidores.
La medida elevaría de 16,4 a 200 millones de dólares la multa máxima para los fabricantes de automóviles que incumplan la normativa de seguridad automovilística.
Exigiría a los fabricantes de automóviles que designaran a un "alto cargo responsable de la seguridad" para certificar la exactitud de la información enviada a la NHTSA o se enfrentarían a multas de 5.000 dólares al día, o hasta 5 millones de dólares.
La propuesta también otorgaría a la NHTSA una amplia autoridad para retirar de la circulación los vehículos que considere un "peligro inminente".
En un par de estos puntos, los proponentes llegaron a un acuerdo con la industria automovilística para presentar esta nueva propuesta. En un principio, la agencia pretendía eliminar por completo el límite de responsabilidad, en lugar de elevarlo a 200 millones de dólares. Y si se aprueba el proyecto de ley, el sector dispondrá ahora de más tiempo para cumplirlo. Aun así, las empresas automovilísticas afirman que se opondrán a algunas partes de la reforma de la seguridad, que, según los ejecutivos, podrían elevar el coste de los vehículos en miles de dólares. La industria dice, por ejemplo, que apoya las cajas negras, pero le preocupa el coste. "La caja negra típica de un avión cuesta 22.000 dólares, lo que se acerca al precio medio de un coche nuevo", dijo Dave McCurdy, presidente de la Alianza de Fabricantes de Automóviles, que incluye a Toyota, General Motors, Chrysler y un puñado de otras grandes empresas.
Incluso antes de que el Partido Republicano tome el control del Congreso en enero, no está claro si los demócratas tienen suficiente poder para convertir en ley la reforma de la seguridad automovilística, sobre todo teniendo en cuenta que Rockefeller necesitaría el apoyo unánime de su comité de comercio para someter el proyecto a votación. Publicaremos actualizaciones a lo largo del mes a medida que vayan surgiendo.
Crédito de la foto: dbking
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.