Corte de cinta para la dieta vial de Grand Avenue (Fuente: Amanda Leahy)
El Día de la Bicicleta al Trabajo de la semana pasada fue uno de los más significativos en los 22 años de historia de este evento en East Bay. Se cortaron cuatro cintas en las ciudades de Oakland, Berkeley, Piedmont y Emeryville, incluyendo tres carriles bici protegidos. Estos proyectos representan la primera oleada de una importante inversión en calles completas en el este de la bahía; se están preparando muchos más proyectos transformadores.
Recapitulación del corte de cinta
Berkeley ha conseguido el logro más impresionante con la construcción de un carril bici protegido en la calle Fulton. Hace sólo dos meses, escribimos sobre los más de 16 años de inacción de la ciudad que contribuyeron a un accidente casi mortal. Gracias a los increíbles esfuerzos de la comunidad, Bike East Bay, y la Ciudad, el primer carril bici protegido de Berkeley fue entregado en un tiempo récord. Aunque el carril bici es corto y no abarca la totalidad de Fulton, representa un paso crítico hacia adelante para una ciudad que se había quedado atrás en la entrega de mejoras de calles completas.
Carril bici protegido en la calle Fulton (Fuente: Ayuntamiento de Berkeley)
(Fuente: Ayuntamiento de Berkeley)
Oakland ha llevado a cabo un par de impresionantes, aunque imperfectos, proyectos de reordenación vial en Telegraph Avenue, entre Broadway y 29th Avenue, y en Grand Avenue, entre Mandana Boulevard y los límites de la ciudad de Piedmont. La primera fase del proyecto de calles completas de Telegraph Avenue incluye los primeros carriles bici con aparcamiento protegido de Oakland, así como mejoras de seguridad para todos los modos. Recientemente, la ciudad ha recibido una subvención de 4,5 millones de dólares para continuar con la dieta vial hasta la calle 41. Sin embargo, el rediseño ha experimentado algunos problemas, ya que la falta de delimitadores verticales y de señalización clara ha provocado frecuentes bloqueos del carril bici. Aunque los resultados iniciales suscitan cierta preocupación, la adición a bajo coste de postes de impacto blandos podría ayudar a resolver el problema.
Carriles bici protegidos en Telegraph Avenue (Fuente: Juan Carlos Guererro, ABC 7)
Aparcamiento en el carril bici por falta de señalización y delimitadores verticales (Fuente: Scott Morris)
La dieta vial de Grand Avenue proporciona una mejora crítica de la seguridad para las personas que caminan y conducen a lo largo de lo que era una calle ancha y caótica. Se trata de un proyecto conjunto de Oakland y Piamonte que abarca el borde exterior del distrito comercial de Grand Avenue. Desgraciadamente, el proyecto no es muy bueno para el ciclismo: los nuevos carriles bici están junto a aparcamientos en ángulo, lo que supone un grave peligro para los ciclistas. A pesar de la defensa de Walk Oakland Bike Oakland y Bike East Bay, la Ciudad se negó a aplicar de nuevo en ángulo de estacionamiento (una solución más segura) debido a la percepción de la incoherencia con la cercana frente en ángulo de estacionamiento en Grand más cerca de la I-580. Irónicamente, la ciudad recientemente repavimentado Grand a I-580, pero mantuvo el status quo sin una dieta vial. La seguridad y el tráfico calmado beneficios de la dieta de la carretera son mayores que la configuración de estacionamiento mal diseñado, pero es de esperar una solución en todo el corredor está en las obras.
La dieta vial de Grand Avenue mejora la seguridad de conductores y peatones, pero expone a los ciclistas a conflictos de aparcamiento. (Fuente: Sarah Fine)
Aparcamiento en ángulo (Fuente: WOBO)
En Emeryville también se completó un carril bici bidireccional de dos manzanas de longitud a lo largo de Christie Avenue, cerrando así una brecha clave en Bay Trail.
El futuro
Los cortes de cinta del Día de la Bicicleta al Trabajo mostraron un nuevo capítulo en el movimiento de calles completas de East Bay. Mientras que las ciudades carecían a menudo de voluntad política para acometer mejoras de seguridad en los grandes corredores automovilísticos, esta actitud está cambiando cada vez más hacia un enfoque más multimodal del diseño de las calles. East Bay está ahora en la cúspide de una apasionante transformación de sus calles, con demasiados proyectos para contarlos. Algunos de ellos son:
- Autobús de tránsito rápido de East Bay (financiado)
- Fase 2 de Telegraph Avenue a 41st Street (financiada)
- Calle 20 (Oakland, financiada)
- Bulevar Rumrill (San Pablo, financiado)
- Hearst Avenue (Berkeley, financiada)
- Fruitvale Avenue (Oakland, solicitudes de subvención pendientes)
- San Pablo Avenue (El Cerrito, solicitudes de subvención pendientes)
- 27th Street, West Grand Avenue, 14th Street y 66th Street (Oakland, solicitudes de subvención pendientes)
- Central Avenue (Alameda, solicitudes de subvención pendientes)
- Y muchas más.
A medida que se vayan ejecutando más proyectos de este tipo, no cabe duda de que habrá problemas de crecimiento y experiencias de aprendizaje. Sin embargo, es emocionante ver cómo las calles de la zona se vuelven más seguras y activas, proyecto a proyecto.
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.