A partir de enero de 2019, AC Transit aumentó las tarifas de Transbay de $1 a $5.50 para un viaje de ida a San Francisco y de $36 a $198 para un pase mensual.
Este aumento de tarifas es el primero de tres que llevarán las tarifas a 6$ el año que viene y a 6,50$ en 2022 para pagar las tarifas de acceso al Centro de Tránsito Salesforce..
AC Transit llevó a cabo la subida de tarifas en la fecha prevista a pesar del cierre prolongado del Centro de Tránsito Salesforce, al que la agencia no presta servicio desde septiembre debido a una grieta en una viga de acero de carga. Los usuarios se encuentran con lo peor de los dos mundos: una subida de tarifas del 20% por exactamente el mismo servicio.
La subida de tarifas de Transbay era cuestionable incluso antes del cierre del Salesforce Transit Center. Los autobuses de Transbay son ahora el servicio de transporte más caro para los viajeros que se desplazan a San Francisco. En el área de servicio principal de Transbay, que abarca Oakland, Berkeley, Alameda, Piedmont, Emeryville y El Cerrito -zona que representa el 84% de los 18.000 usuarios diarios de Transbay-, las tarifas de Transbay son ahora más caras que las de BART para viajes sencillos (entre 3,25 y 4,55 dólares) y a menudo más caras que las de BART al mes (entre 143 y 200 dólares) para un servicio más lento, menos fiable y menos frecuente. Además, los billetes de ida son ahora más caros que los transbordos de autobús a BART en el centro de Oakland (5,30 $) o el servicio de ferry desde Alameda y Oakland (5,10-5,30 $).
COMPARACIÓN DE TARIFAS - TRANSBAY BUS VS. BART/FERRY
Todas las tarifas suponen el uso de la tarjeta Clipper. Las tarifas mensuales suponen 22 viajes de ida y vuelta en día laborable al mes.
Lamentablemente, la agencia no consideró alternativas a la subida de tarifas para mejorar la eficacia de los servicios de Transbay y aumentar el número de usuarios. La mayor parte de la red Transbay de AC Transit es anterior a BART y no ha cambiado en más de medio siglo. En consecuencia, el sistema incluye grandes ineficiencias en sus rutas heredadas que son mucho menos productivas que el servicio local, son redundantes y no competitivas con el servicio BART, y están sesgadas para dar servicio a los barrios de altos ingresos.
La agencia ha reconocido que la nueva estructura tarifaria reducirá el número de pasajeros, aunque queda por ver cuántos de ellos pagarán más por un asiento en lugar de optar por opciones más baratas, rápidas y frecuentes.
Es una lástima que el Centro de Tránsito Salesforce (cuando vuelva a abrir sus puertas) sirva a un número de usuarios de autobuses de Transbay estancado o en declive. La responsabilidad de la subida de tarifas recae, en última instancia, en la Autoridad de Poderes Conjuntos de Transbay y su decisión de sacudir a AC Transit para obtener financiación. Pero AC Transit puede hacer mucho más para optimizar sus rutas de Transbay y conseguir un sistema más productivo y equitativo.
La agencia no sólo se beneficia del Centro de Tránsito Salesforce, sino también de un nuevo carril exclusivo para autobuses en West Grand Avenue. carril exclusivo para autobuses en West Grand Avenue y nuevos autobuses de dos pisos pero simplemente no puede permitirse el lujo de seguir operando las mismas viejas rutas de 1960 para siempre.
Andy Gillin se licenció en la Universidad de California en Berkeley y se licenció en Derecho en la Universidad de Chicago. Es el socio gerente de GJEL Accident Attorneys y ha escrito y dado conferencias en el campo de la ley de lesiones personales de los demandantes para numerosas organizaciones. Desde 1972 ha estado ayudando a las víctimas gravemente heridas en todo el norte de California luchar y ganar sus casos de lesiones personales. Andy es uno de los abogados más premiados y reconocidos por homicidio culposo en el norte de California.